불연재와 시민이 5호선 참사 막았지만···“관제 예산·1인 승무 과제” > 공지사항

지난 5월 31일 서울 지하철 5호선에서 발생한 방화로 인한 재산 피해가 3억원이 넘는 것으로 추산됐다. 전동차 내장재를 불연성 소재로 교체한 것이 화재 확산에 도움이 됐다. 응급상황 발생 시 ‘1인 승무원제’에 따른 대응 한계문제와 열차 내 관제영상 관리 체계 등에는 개선이 필요하다는 지적이 나온다.
1일 서울시 산하 종합방재센터에 따르면 전날 발생한 화재로 지하철 1량이 일부 소실되고 2량에서 그을음 피해가 발생했다.
방화범을 포함해 총 23명이 연기 흡입 등 경상을 입고 병원으로 이송됐으며 129명이 현장 처치를 받았다. 소방당국은 이번 사고에 따른 재산 피해가 3억3000만원에 달할 것으로 파악했다. 5호선을 운영하는 서울교통공사는 추후 방화범을 상대로 손해배상과 구상권 청구 등 법적 대응 여부를 검토할 예정이다.
공사는 이번 사건이 2003년 대구지하철 참사로 번지지 않은 것에 대해 전동차 내장재를 불에 잘 타지 않는 불연성·난연성 소재로 교체한 것이 중요한 역할을 했다고 밝혔다. 대구 전동차는 불이 난 뒤 3분 만에 화마에 휩싸였는데, 불에 타기 쉬운 가연성 소재가 사고를 키운 원인으로 꼽혔다.
공사는 “대구지하철 참사 후 2003년 9월부터 총 2403억원 가량을 투입해 단계적으로 전동차 골격과 바닥재, 객실 의자 등을 불에 타지 않는 소재로 교체했다”며 “기관사와 시민들의 차분한 대처도 대형 사고로 번지는 것을 막았다”고 밝혔다.
전날 사고 당시 여의나루역에서 마포역으로 향하는 8칸짜리 5호선을 운행하는 기관사는 화재 확인 후 불이 난 네 번째 칸으로 향했다. 그는 승객과 함께 소화기로 불을 껐고, 소방당국이 현장에 도착했을 때는 작업이 필요 없을 정도로 불이 꺼진 상태였다. 해당 기관사는 현재 연기흡입 등으로 병원으로 옮겨져 안정을 취하고 있다.
시민들의 침착한 대응으로 큰 사고로 이어지지는 않았지만, 이날 사회관계망서비스(SNS) 등에선 “대피 안내가 미흡해 혼란이 발생했다”는 의견도 올라왔다. 이에 기관사들은 지하철 5~8호선에 도입된 ‘1인 승무체제’의 대응 한계를 토로했다.
익명을 요구한 기관사 A씨는 “어제 현장에는 다행히 불에 잘 타는 물건이 없었고 승객들의 도움을 받아 빨리 불을 끌 수 있었다”며 “만약 큰불이 붙었다면 관제 보고와 현장 조치, 대피 안내 등을 해야 해 다양한 변수 발생으로 1인 승무로 대응하는 데 한계가 있었을 것”이라고 말했다.
그는 “이번에도 무전기 오류로 관제보고가 지연되고 안내방송을 했으나, 그 사이 당황한 승객들이 비상탈출 핸들을 작동시켜 열차가 정차하는 일이 생겼다”며 “2인 승무였다면 더 빠른 대처가 가능했을 것”이라고 덧붙였다.
객실 내 폐쇄회로(CC)TV 영상이 관제센터로 실시간 전송되지 않은 점에 대해서도 개선이 필요하다는 지적이 나왔다.
더불어민주당 양부남 의원실에 따르면 화재 당시 상황이 담긴 열차 내 보안카메라가 관제센터로 실시간 전송되지 않아 역무실이나 공사 상황실 등에서 열차 내 상황을 실시간 모니터할 수 없었다. 카메라를 볼 수 있는 곳은 기관사가 있는 운전실뿐이지만 차량 운행에 집중해야 하는 기관사가 보안카메라까지 살피는 것은 사실상 쉽지 않다.
공사는 “열차 객실의 모든 CCTV 영상을 관제센터에서 실시간 감시하기 위해서는 5세대(5G)급 이상의 CCTV 전용 무선통신망과 영상분석 서버 등 시스템 추가 설치가 필요한데, 현 시스템은 객실 CCTV 카메라 영상을 법적기준인 7일 이상 저장하기 위한 시스템으로 구축돼 관제에서 실시간으로 감시하기 위한 용도가 아니다”고 했다.
공사는 “관제에서는 유사시 저장된 영상을 객실별로 카메라 2대씩 선택하여 영상을 확인하며 백업받기 위한 용도로 구축하여 운용하고 있다”며 “향후 시스템 개편을 통해 개선이 가능하려면 많은 예산이 추가로 필요해 논의가 필요하다”고 했다.

인스타 좋아요